Hvordan skal jeg behandle mit batteri?

 

 

Batteri teknologi

På el-cykler bruges der oftest li-ion batterier. Da de har den fordel at de er lette, holder godt på strømmen og fylder mindre.
Der findes også Li-polymer & Litium jernfosfat.
 
Li-polymer blev meget brugt i starten af skiftet fra blybatterier til Litium batterier. De var lette at arbejde med, da de ikke er rullet i runde celler som andre litium batterier. Men pakket i poser. Formen kunne tilpasses og det var let at få plads til meget strøm på lille plads. Udfordringen var at de ikke holdte ret godt. Levetiden var dog bedre end bly batterierne, men man rykkede hurtigt videre til Li-ion.
 
Litium jernfosfat har man også forsøgt sig med. Der er ikke så god energitæthed som på Li-ion og batteriet er noget tungere. Det er fint til drift af f-eks en elmotor der blot skal stå stationær, hvor vægten på batteriet der tilsluttes ikke har den store betydning. Men på en cykel er der en mærkbar forskel.
 
Li-ion er klart favoritten på el-cykler. Hvilket også ses på valget fra de helt store producenter som f.eks. Bosch.
Der er en god balance mellem størrelse, vægt, og energitæthed.
 
I dag ses Litium polymer & Litium jernfosfat oftest på de helt billige cykler. Typisk “Kina” cykler.
 

Opbevaring

Hvordan opbevarer man bedst sit el-cykel batteri?

Et li-ion batteri har det bedst ved ca. 15-25 grader. Så det giver rigtig god mening at tage sit batteri med ind i huset. Det er de færreste der har 15-25 grader hvor de parkerer cyklen.

Batteriet skal selvfølgelig ligges sikkert så den ikke falder ned og bliver skadet. Der skal også gerne være tørt uden den store luftfugtighed.

Nogen vil være fristet at at ligge batteriet i en bryggers. Men har man så en tørretumbler stående og skabe masser af varme og fugtighed er det ikke optimalt. Faktisk er det sådan at varme påvirker levetiden på batteriet mere end kulde. Kulde tager til gengæld rækkevidde mere end varme.

Så en god regel er. Hvis du ikke har lyst til at være der, så har batteriet heller ikke. Er det for varmt, koldt til at vi ville have lyst til at være der, er det også for varmt/koldt til batteriet. Er det for fugtigt til at du synes om det. Igen, så er det for fugtigt for batteriet.

Hvis batteriet ikke skal bruges over en periode, vil batteriet hvile bedst ved ca. 50% strøm. Batterier har det bedst med at blive brugt når de først er taget i brug, så undgå for lang hvile perioder. Dette bør ikke overskride en måned. Hvis det ikke er muligt at cykle efter den periode, vil en halv til hel times opladning være bedre end ikke at gøre noget.

Opladning

Hvordan oplader man egentlig bedst sit el-cykel batteri?

De fleste har nok hørt fra folk med el-biler at man ikke må lade til mere end 80% strøm. At batteriet har det bedst ved mellem 40% & 80%.

Det kan der være en vis sandhed i. Lad os kigge nærmere ind i det.

Hvis man laver en batteritest på enkelt celler. har man masser af evidens på at cellen degradér mindre når den holdes i 40%-80% intervallet.

Så er det vel bare det vi skal?

Nej. For der er ikke sådan det hænger sammen i den virkelige verden. Da der er mange andre faktorer der spiller ind. 

Et el-cykel batteri består af mange battericeller. Disse battericeller arbejder ikke 100% ens. Jo bedre sorteret disse celler er fra producentens side. Jo bedre batteri og jo længere levetid har batteriet.

Når cellerne ikke arbejder helt ens, vil ladning mellem 40% & 80% resulterer i af spændingen mellem cellerne bliver forskellig. Altså måler du de f.eks. 50 battericeller, vil der måske være 3,6V på en celle og 3,5V på en anden og 3,7V på en tredje osv.

Når denne spændingsforskel bliver for stor, vil batteriet Battery Management System også kaldet BMS i daglig tale, lukke batteriet ned. Den kan ikke være sikker på om forskellen skyldes forkert lade mønster eller om der er en defekt celle. Hvis man fortsætter med at bruge et batteri med en defekt celle, vil man kunne risikerer at batteriet bryder i brand. Så derfor lukkes der ned for din sikkerheds skyld.

Når BMS’en lukke ned, vil batteriet blive ubrugelig.

Hvordan undgår man så at der kommer spændingsforskel på cellerne? 

Det gør man ved at lade batteriet til 100% med jævne mellemrum. Ved 100% vil batteriet blive kalibreret. Med andre ord, alt den strøm der kan lades på er ladet på. Det vil på et sundt batteri betyde at der er nøjagtig samme spænding på alle celler. Gøres dette jævnligt, vil ubalancen undgås.

Skal vi så ikke bare lade fra 40%-100% hver gang?

Det er bestemt en mulighed. Men hvis vi kigger på reglen i Watt trekanten, som siger at volt gange ampere giver watt.

Det betyder også at watt divideret med volt giver ampere. 

Vi kan sige at vores motor skal have 250W som en det forbrug motorerne i dag er angivet til. Hvis vi har 42V på vores batteri vil vi så have et forbrug på lige knap 6A

Hvis vi kører noget mere strøm af batteriet og er nede på 32V vil batteriet skulle leverer godt 7,8A i stedet. Hvilket er tæt på en tredjedel mere belastning der lægges på batteriet.

Men hvorfor viser testene så at batterier holder bedst mellem 40% og 80% strøm?

Et bud kunne være at man tester med en stationær belastning, altså styre forbruget på ampere i stedet for watt.

Dette giver ikke en retvisende test i forhold til den måde man belaster batteriet på en el-cykel.

El-cyklens motor trækker lige så godt og forbruger lige så mange watt ved lav batteri niveau som ved højt. Altså tager testen ikke højde for den større belastning der er på battericellerne ved lav batterispænding. Det vil helt sikkert ændre på testresultatet.

Vi har endnu ikke set en test der tager højde for dette. Så ud fra vores erfaring, så holder batterierne længere når de ikke køres ret langt ned og lades helt op inden brug.

Skal batteriet så bare lades til 100% når jeg er færdig med at cykle?

Både ja og nej. Hvis du cykler hver dag og cyklen skal stå fra hen på aftenen og til næste morgen fuldt opladet. Så er alt godt.

Men cykler du f.eks kun hver tirsdag, så vil det vare smartere at efterlade cyklen med ca. 50% strøm og lade den igen lige op til du skal cykle igen.

Det betyder ikke at hvis du får den ladet til 100% nogle gange og ikke kommer afsted næste morgen, at det er katastrofalt. Det er blot ikke optimalt. Det vil ved gentagne gange med det mønster give en større belastning på batteriet og kortere levetid på den lange bane.

Opsumering

  • Opbevar batteriet mellem 15 & 25 grader
  • Opbevar batteriet tørt
  • Opbevar batteriet ved 50% strøm
  • Lad batteriet til 100% med jævne mellemrum
  • Lad evt. batteriet til 100% lige op til det skal bruges
  • Lad være med at køre batteriet for langt ned, da det øger belastningen på batteriet
  • Kom ud og cykle jævnligt, det er bedre for både dig og batteriet.
 
Gå til forsiden